Katup asupan mangrupikeun bagian penting tina sistem kompresor hawa sekrup. Nanging, nalika katup asupan dianggo dina kompresor hawa frékuénsi variabel magnet permanén, tiasa aya geteran katup asupan. Nalika motor dijalankeun dina frékuénsi panghandapna, pelat pamariksaan bakal ngageter, anu ngahasilkeun sora asupan. Janten, naon alesan geteran katup asupan kompresor hawa frékuénsi variabel magnet permanén?
Alesan pikeun geteran klep asupan kompresor hawa frékuénsi variabel magnet permanén:
Alesan utama pikeun fénoména ieu nyaéta cinyusu di handapeun pelat klep klep asupan. Nalika volume hawa asupan leutik, aliran hawa teu stabil sareng gaya cinyusu relatif ageung, anu bakal nyababkeun pelat klep ngageter. Saatos ngaganti cinyusu, gaya cinyusu leutik, anu dasarna tiasa ngabéréskeun masalah di luhur.
Sacara prinsip, nalika klep asupan diaktipkeun, klep asupan kompresor hawa ditutup, sareng motor ngagerakkeun mesin utama ka idle. Nalika klep dieusi, klep asupan muka. Biasana, pipa gas anu langkung ageung tibatan 5mm diekstrak tina panutup luhur pamisah minyak-gas, sareng klep asupan dikontrol ku saklar klep solenoid (biasana klep solenoid dihurungkeun). Nalika klep solenoid dialiri énergi, klep asupan tanpa hawa anu dikomprés sacara otomatis dihirup sareng dibuka, klep asupan dieusi, sareng kompresor hawa mimiti ngembang. Nalika klep solenoid dileupaskeun énergina, hawa anu dikomprés asup kana klep asupan, tekanan hawa ngangkat piston, klep asupan nutup, sareng klep knalpot muka.
Tekanan hawa dibagi jadi dua arah, hiji arah ka klep knalpot sareng arah anu sanésna ka kompresor. Klep knalpot ngagaduhan pas pikeun nyaluyukeun ukuran knalpot pikeun ngontrol tekanan dina laras separator. Tekanan umumna tiasa disaluyukeun dugi ka 3 kg, tekanan naék ku cara muter searah jarum jam, sareng tekanan turun ngalawan jarum jam, sareng mur anu disaluyukeun dipasang.
Métode pangaturan volume hawa klep loading, nalika konsumsi gas alam pangguna kirang ti volume knalpot unit anu dipeunteun, tekanan dina sistem jaringan pipa pangguna bakal naék. Nalika tekanan ngahontal nilai anu disetel tina tekanan unloading, klep solenoid dipareuman, sumber hawa dipotong, sareng kontrol asup kana klep gabungan tina kontroler asupan. Piston nutup dina gaya pegas sareng klep knalpot muka. Udara anu dikomprés dina separator minyak-gas balik deui ka asupan hawa, sareng tekanan turun ka nilai anu tangtu.
Dina waktos ieu, klep tekanan minimum ditutup, jaringan pipa pangguna dipisahkeun tina unit, sareng unit aya dina kaayaan operasi tanpa beban. Nalika tekanan jaringan pipa pangguna laun-laun turun kana nilai tekanan beban anu ditetepkeun, klep solenoid kéngingkeun daya sareng disambungkeun kana sumber hawa kontrol klep gabungan dina kontrol asupan. Dina tindakan tekanan ieu, piston muka ngalawan gaya pegas, dina waktos anu sami klep knalpot nutup, sareng unit ngahanca deui operasi pemuatan.
Di luhur mangrupikeun alesan pikeun geteran klep asupan kompresor hawa frékuénsi variabel magnet permanén. Klep asupan damel babarengan sareng klep solenoid, sénsor tekanan, sareng pangontrol mikrokomputer pikeun ngontrol saklar port asupan kompresor. Nalika unit dihurungkeun, klep asupan ditutup, anu maénkeun peran pangaturan throttling asupan hawa, supados kompresor dihurungkeun dina beban hampang; nalika kompresor hawa jalan dina beban pinuh, klep asupan dibuka pinuh; nalika kompresor hawa jalan tanpa beban, klep asupan ditutup sareng minyak sareng gas dipisahkeun. Tekanan dina separator dileupaskeun ka 0,25-0,3MPa pikeun mastikeun tekanan suplai minyak mesin utama; nalika mesin dipareuman, klep asupan ditutup pikeun nyegah gas dina separator minyak-gas ngalir deui, nyababkeun rotor malik sareng injeksi minyak dina port asupan lumangsung.
Waktos posting: 01-Agu-2023
